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保险公司:配件认证重塑后市场的力量之二

时间:2017-03-17 10:18    点击量:

【慧聪汽车用品网讯】我在上一篇文章《整车企业:配件认证重塑后市场的力量之一》中阐述了整车企业的第二品牌认证件如何重塑售后市场,接下来我详细介绍保险公司如何通过配件认证重塑汽车后市场。

本质上,概念有误的“同质件”就是冲着这个大方向去,但概念错误导致路径走偏——对已经进入流通渠道后的配件再认证,这会导致滥竽充数和劣币驱逐良币。接下来,我认为人保、平安以及保险行业协会都会推动车险认证件落地,基本上只有这三家具备独立建立车险认证件体系的能力。人保、平安理论上的配件采购额每年都是几百亿,保险行业协会即使只服务中小保险公司,拿出其中一部分公共配件集中采购,理论上也是几百亿规模,完全具备甲方认证的能力。

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从全球其他国家和地区的情况看,车险认证件主要涵盖的是外观件,这些配件保险公司付费比例高,对保险公司的理赔成本影响大,国外已经有认证经验。但在中国要落地,难点也不少。比如标准问题,国外的标准不可能照搬到国内,尤其是车灯这类需要强制认证的产品,如果没有本土的认证机构参与,国外机构有经验也白搭。毕竟,标准的本土化非一日之功,没有数据积累,没有产业合作,仅仅靠认证公司改变不了行业格局。

保险行业的配件认证远远不止新配件,再制造件也是重要组成部分,但目前的再制造件的规模化健康发展仍然有很多问题,这些问题也不是保险行业能够完全解决的。此外,真正能够显著降低保险公司理赔费用的是拆车件,但目前的拆车件行业提供的是“三无”产品,完全非法经营,非法流通,要解决这个灰色行业的问题,远远不是某一个参与者能够改变的,没看出来谁有本事推动这个行业合法经营,但毫无疑问,保险公司是重要参与者,如何把这些拆车件变成再制造件,这是大方向,一旦从拆车件变成再制造件,检测认证是必然的。

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关于再制造件和拆车件,这两个话题太大,我不再深入。已经有再制造行业协会在努力,期待保险公司能够推动这个行业走向良性发展,不然中国的拆车件通过有限的再制造企业,最终只是成为美国LKQ等企业的廉价供应商,污染留在中国,高利润流向美国,中国车主用最贵的配件,缴纳全球最贵的保费,保险行业仍然负利润运行,维修企业无利润空间合法经营,中国配件企业给跨国配件品牌代工还得排队,汽配城给跨国公司当区域代理卖配件,还得行贿这些外企经理人,这种行业乱局,显然不是行业各方期待的结果。

当然,仅仅靠检测认证,并不能真正解决配件供应链问题,认证事故件的运营管理才是核心能力。车险公司不大可能靠自身形成这种能力,借助第三方能力会非常有讲究,走偏了会重蹈“同质件”覆辙——滥竽充数,渠道失控,监管问责。

目前车险公司最大的短板应该在供应链渠道管理,采用汽配城和传统供应链当自己供需平台服务商的模式,仍然需要在制造商源头上进行产品认证,同时还需要在运营、仓储、物流服务商层面进行服务流程认证。而这些认证都需要标准,仅仅靠车险公司自身要完成这些知识经验的积累难度很大。最好的方向是保险公司和车企合作或者和有经验的事故件供应链企业合作,共同应用互联网技术,完成联合创新。

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