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深度丨汽配B2B模式遇考 倒逼行业净化困难重重

时间:2017-01-22 20:43    点击量:

汽车人都应该关注

  “我在选择4S店以外的维修门店时,最先考虑的就是配件质量是不是有保障。”车主王诺告诉记者,“提供有质量保障的配件是一家维修店获得消费者认可的基本条件。”

  可靠、通畅的配件供应渠道对维修企业来讲举足轻重。然而,我国汽配市场鱼龙混杂现象比较严重,流入市场的配件很多没有得到国家质量认证。

  据记者调查了解,配件采购通常占维修企业运营成本的55%~60%,为控制成本,维修企业将修复件、拆车件冒充新件的情况屡见不鲜。

  如何从配件生产、经销体系等环节保证配件质量、提升供应效率一直是行业人士探索的重要课题之一。如今,互联网技术催生了一大批汽配B2B企业,他们试图依靠互联网的力量整合资源,理顺配件供应体系,推动配件价格的透明化,剔除假冒伪劣,促进行业健康发展。

深度丨汽配B2B模式遇考 倒逼行业净化困难重重

  锋芒初显

  “到2020年,全国上千家汽配城都将面临倒闭的风险。”中驰车福董事长张后启曾在多个场合毫不避讳地表示。近日,在央视访谈节目中,他再次表示汽配城模式在不久的将来可能会被淘汰。

  2010年,张后启创办汽配B2B平台——中驰车福,核心目标就是要推动供应链整合,力图构建一个健康的汽配供应生态环境。6年间,张后启不遗余力地推广自己的理念,公司先后与飞利浦、博世、天合等世界500强企业直接建立供应合作关系,并成立了自己的物流公司解决配送问题。目前中驰车福已经在全国构建了25个中心仓,1000个分库,并逐步构建和完善从数据库、支付到仓储物流的配件供应体系。

  不只是中驰车福,近几年间,大量汽配B2B电商平台兴起,并持续受到资本关注。托比网发布的《中国汽配B2B行业发展报告(2016)》显示,目前,以B2B模式切入汽车行业的企业中有40家获得了资本投资机构不同轮次的投入。其中整车销售平台10家,汽配件分销平台23家,汽车后服务商7家。

  汽配B2B电商平台不仅获投数量众多,其融资规模也不容小觑。其中,2016年,中驰车福B轮融资4.2亿元,巴图鲁B轮融资1亿元,汽配1号获1000万元Pre-A轮融资,里程天下获1000万元天使轮投资……

  尚存质疑

  汽配B2B平台近几年的飞速发展有目共睹,但其市场接受度却并未取得预期的提升。

  北京大容汽车技术服务有限公司副总经理王永辉告诉《中国汽车报》记者,他们当前仍然以传统配件供应商为主要供货渠道,但也不排斥与电商合作。电商效率相对较高,常规配件价格合理,质量也比较有保证,但美中不足的是在传统渠道不好找的非常规配件,在电商那里同样不容易找到,即使找到,这类配件的品质也参差不齐。

  有调查数据显示,在配件采购的渠道选择上,传统汽配城和连锁经销商占据主要份额。尤其是汽配城,尽管近年来备受诟病,但目前仍然是汽车服务门店的主要采购渠道,在易损件、车型件和事故车维修配件市场中分别占据48.7%、71.3%和63.4%的市场份额。

  记者在采访中了解到,目前有两大问题影响汽配B2B电商市场接受度。一是品质,二是效率。

  虽然汽配B2B平台都在倡导推动配件价格的透明化,剔除假冒伪劣,促进行业健康发展,但对于如何实施品质保障方面,并没有过多的谈及,在记者采访中,亦有采购方提出此类担忧。

  效率方面,由于不同种类、品牌、型号汽车配件产生的巨大体量,仅凭某一家企业的力量很难囊括所有配件并完成与采购方的高效对接。根据统计,目前市面上汽车配件SKU(StockKeepingUnit,库存量单位)超过9000万个,传统汽配在分销环节中,对应关系比较复杂,做到精准匹配营销很难。对此,张后启表示,这是行业的门槛,没有办法避免,只有稳步地往前推进,没有捷径。

  道阻且长

  某汽配B2B电商平台从业人士指出,目前汽配B2B电商与传统供应渠道相比优势并不明显。从品类上讲,电商与传统供应商一样,很难囊括所有配件SKU。从配送效率上看,市场上已经有不少第三方专业配件物流公司,效率提升空间有限。而在采购价格上,厂家为维持已有的价格体系,保护经销商利益,不会给电商更多优惠。与此同时,他坦言,有些电商为争夺市场,已经开始采取补贴的方式换取流量,而这种做法难以持续,不能形成牢固的客户黏性。

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